中國渦扇-20發動機,究竟有多強?航發領域和美國的差距有多大?

中國渦扇-20發動機,究竟有多強?航發領域和美國的差距有多大?
航空發動機是什麼?是飛機的心臟,推動著航空業的發展,如果沒有發動機,飛機將不能正常飛行。
雖然現在航空業已經發展成熟,進入21世紀以後,航發的發展也是加快了腳步,給人類航空領域帶來了新的變革,可就是工業成熟的時代,就航空發動機來說,他依舊是現代技術中一種高度複雜和精密的熱力機械,並不是那麼容易就能夠建造出來的,世界主要的製造商是英美俄法。
為什麼中國沒有入列主要的航發製造商呢?
這是因為中國在過去很長一段時間,在發動機領域非常落後,對,是發動機領域,各種發動機,只要會用上發動機的,不管是飛機、汽車還是船隻等,發動機似乎一直都是硬傷,不少國人詬病。
現在中國航空發動機領域發展得如何了呢?
在中國努力追趕,現在在我們關注的航發領域中,雖然很多時候還要依靠國外技術,甚至還會向俄羅斯進口整機,就比如我國為了轟-6的生產,這些年在俄羅斯進口了463台,D-30KP-2渦扇發動機,這樣的數字其實是很龐大的,就其進口成本也是不少,最主要的問題卻在告訴我們,在航發領域,很大程度還是被牽著鼻子走,卻有些無可奈何,畢竟我國對於航發領域的科研技術還是不足以支撐我們研製出先進的航發。
從以往經驗來看,要想研發、設計、投產一款新型發動機,至少需要15-35億美元的投入,研製周期也非常久,通常是以10年打底來計算,等到研製成功,再來入列我國戰機,那是非常耽誤我國軍事發展的,並且研製出來的水平也並不是我們能夠進行預測的,在當時的情況下只有選擇進口才是最合適的,一邊發展軍事實力,一邊能夠研製航空發動機。
當然這些年的努力並不是白費的,也有一定成就,要說具有代表性的,就是渦扇-20。
渦扇-20,究竟有多強呢?
渦扇-20是一款推力範圍13000-16000千克力的大涵道比渦扇發動機,等於最大加力推力在156KN,約15.6噸,是我國根據太行發動機為基礎,自主研製的,所以能看出,他在一定程度上會比太行發動機更為高性能,當然超越太行是遲早的事兒,畢竟落後的情況我們更要努力地追趕,而太行發動機是我國第三代大型軍用航空渦扇發動機,卻也是我國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦扇發動機,也結束了我國在先進渦扇發動機上的空白,既然是首個,那麼就會有第二個、第三個,更多的超越。

 

研製渦扇-20的目的是為了裝備在運-20,我們知道運-20是我國新一代軍用大型戰略運輸機,作為20家族的一名成員,其性能是我們不能忽略的,而要將他的性能最大化,好的發動機是必不可缺的,而現在運-20身上的還並不是國產發動機,也不是俄羅斯發動機的最新款。
所以我們就要研製一款合適的發動機,這就有了渦扇-20的研製。
渦扇-20由我國中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製,可作為大型軍商用飛機的動力,軍用代號WS-20,商用代號為SF-A,整體由1級風扇、3級增壓壓氣機、7級高壓壓氣機、3級低壓渦輪以及全許可權數字控制系統等組成,組成之多,也是配得上製造工藝都很複雜的航空發動機了。
渦扇-20的研製,其實在告訴我們,中國大涵道比發動機的春天已經來臨,在未來,渦扇-20還會成為大型客機、新型雙發中型運輸機、第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。
有外媒猜測,渦扇-20已經進入了飛行試飛階段,意味著中國繼美俄英法後,第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家,也能夠在大型航發領域上不再依靠外國,進行自主生產。
並且渦扇-20部分性能已經超越了,裝備在運-20身上,俄羅斯生產的D-30KP2,如果投入裝備,取代D-30KP2,那麼我們的運-20就能更好地發揮出實力,有信心顯示,裝上渦扇-20的運-20的載重量會提高到66噸。
當技術掌握在人家手裡的時候,我們是受制於人的,當他國不願意出口給我們更高端的發動機時,是大大限制了我國發展的空間,所以自主生產是勢在必行的。
可以看出渦扇-20對我國的意義是十分重大的,那我國航發領域和美國的差距有多大呢?
美國的發動機,我們就列舉裝備在F-22身上的F-119渦輪發動機和F-35身上的F-135渦輪發動機。
F-119渦扇發動機的加力推力能夠達到156KN,和渦扇-20的推力相差無幾,可是F-119是上世紀90年代的產物,並已經成熟加裝。
F-135更是F-119的升級版,加力推力已經超過了18噸,被稱為美國最強發動機,在2006年測試成功,後又成功加裝在F-35身上,有較好表現。

 

轉眼看我們的渦扇-20,可能還處於試飛階段,這就是中美的差距,也勿怪很多網友說,中美髮動機領域相差40年以上。
這一刻雖然有些心酸,但是沒關係,相信中國會有成功趕超的那一天。
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